30年，眼前的路在不断变化。

　　从窄窄的尘土飞扬的土路、砂石路，到烈日下散发难闻气味的沥青路，到宽阔平坦的水泥路、柏油路，再到快速顺畅、四通八达的高速公路……四处可见又宽又平又新又快的路，真可谓“条条大路通罗马”，世界因之而变小了。人与人、城市与城市之间的距离，不再像之前那么遥远。走在路上，人们多了一份惬意，少了一份沧桑；多了一份快乐，少了一份忧愁。

　　“锡崖沟精神万岁”

　　1991年：锡崖沟挂壁公路通车

　　时代背景：

　　沟里人艰苦奋斗的创业精神，深深感动了世人。《人民日报》、《中国青年报》、《山西日报》、中央电视台、山西电视台等新闻单位先后采访报道，并拍摄了《路》、《沟里人》两部电视剧。

　　1997年5月的全国交通扶贫会上，国务委员陈俊生高度赞扬了锡崖沟艰苦奋斗的精神。

　　这是一条生命通道。

　　青龙湖的左边，是为两位在修路中捐躯的壮士而立的石碑。挺拔的松林里，“锡崖沟精神万岁”让人热泪激荡。站在山下回望，一幅深沉而悲壮的画卷尽展眼前。一条7.5公里长的“挂壁”公路，虬曲盘绕，浓缩沧桑。头上壁立千仞、脚下万丈深渊，在这样的悬崖峭壁上，全村830口人，从1962年至1991年，苦战三十个春秋，凿出了一条通向外面世界的道路。

　　这是一条经济通道。

　　通路后，锡崖沟村依托旅游平台，全力发展旅游经济。至今，全村仅农家旅馆一项已发展到50户，床位500余个，户平均收入3万元，最多的6万元，加上饭店和小零售摊位近百家。如今锡崖沟村人人有事业，家家有产业，是公路建设最大的受益者。

　　在此之前，是那个在人们口中重复过无数遍的故事。1962年秋，县委领导来沟里视察，坐骑竟被惊吓而死。东有马东岭之屏障，西有白桦山之阻隔，北有王莽岭之险峰，南有青峰围之对峙，四峡隙之地，称为锡崖沟，因地形险恶，多绝路，沟里人多自给自足，自生自灭，偶有壮侠之士舍命出入。

　　1991年6月10日，锡崖沟人哭了。没见过汽车的沟里人，见到了开进沟里的第一辆汽车。如今，锡崖沟人笑了，锡崖沟村正在建设6000亩山核桃林以及延伸产业链开发项目，目前人均收入达到3500元。

　　“卖了省委大楼也要修的高速路

　　1996年：太旧高速公路贯通

　　时代背景：

　　从第一条高速公路——太旧高速公路通车以来，我省陆续建成大运、太原环城、晋阳、晋焦、运风、运三、京大、夏汾、长邯、得大、汾离和太长等十几条高速公路。山西高速公路从无到有，通车里程达到1800多公里，走在了全国前列。如今，省会太原到其他10市实现了3小时高速通达，各市到所辖县（市、区）实现2小时通达，各县（市、区）到所辖乡镇实现1小时通达，形成省到市、市到县、县到乡、乡到村4级循环。十余年来，高速公路不仅缩短了地处内陆的山西与外界的距离，也使纯朴的山西人在思想、观念上发生了很大变化，极大地推动了全省经济和社会发展。

　　上世纪80年代末期，此前，山西人想从太原乘坐汽车前往北京、天津、河北等地，只有一条道路可走，那就是307国道。“怎么说呢？简直是不堪回首！”一提起当时的307国道，42岁的平定县人李春来直摇头。“那时候，这条路一堵就是几十公里，堵上两天三天是家常便饭，堵上七八天也不稀罕！”每逢堵车，住在路边上的村民提着水壶，拿着方便面、火腿肠到国道上叫卖，成了307国道的独特“风景”。不少常走这条路的司机每次出车前，都要预备好足够的干粮和水，否则很可能在途中挨饿。

　　作为全国能源重化工基地的山西，被交通卡了“脖子”。置身发展洪流中的山西必须奋起直追，山西省委、省政府祭出一个前所未有的大手笔，那就是打通山西的东大门，修建太原至旧关的高速公路。然而，修建高速公路，一公里就要2000多万元，144公里的太旧路花费将近30亿，这么多钱从哪儿来？当时，山西省财政收入不到60亿元。“就是卖了省委大楼，也要把太旧高速公路修好！”1994年3月4日，时任省委书记的胡富国表达了省委建设太旧高速公路的决心。省委、省政府领导率先垂范，每人拿出半年工资捐助太旧路建设。一时间，全省上下、各行各业掀起了捐助热潮。短短几个月，全省人民为太旧路建设捐资捐物价值2.3亿元，加上省内自筹资金15亿元，终于使太旧路建设资金全面落实。

　　1993年5月18日破土动工，1996年6月25日竣工通车，山西终于建成了第一条出省高速公路——太旧高速。

　　“华夏古文明，山西好风光”

　　2002年：五台山旅游公路通车

　　时代背景：

　　大力发展旅游产业是山西省进行结构调整的共识，2005年，全省“十一五”规划将重点把旅游公路的建设与发展纳入其中。我省又有多条公路建成，大同—浑源（恒山）—应县（木塔）—五台山、太原—天龙山—龙山、朔州—芦芽山—忻州、临汾—壶口、运城—芮城 （永乐宫）—风陵渡、运城—永济—鹳雀楼等重点旅游道路，同时，大运路与主要旅游区（点）支线公路，车距在两小时以上的，要规划建设旅游服务区。旅游交通公路在促使山西旅游上一个新台阶的同时，也为地区经济发展做出了贡献。

　　行路难，曾冷了多少游客的心？

　　行路难，让多少三晋景点“养在深闺人未识”？

　　山西省是中华文明的发祥地之一，悠久的历史文化留下了众多文化遗产，再加上复杂的地形地貌、河流山川形成的自然景观，旅游资源十分丰富。但长久以来的问题是，旅游公路与货物道路不分，导致通往景区的道路经常出现堵车，一堵就是十几个小时乃至几天，有时甚至出现交通事故。旅游交通的不畅状况让游客苦不堪言，为省旅游业发展也带来了严重的阻碍。

　　兴建旅游公路，成为发展旅游业的必然选择

　　2007年8月，沿黄河旅游公路全线开工建设。沿黄扶贫旅游公路是我省的一项重点工程，起点位于忻州市偏关县老牛湾，终点位于运城市垣曲县王茅镇寨里村。该公路总规划里程1295公里，穿越4市19个贫困县、66个乡镇、254个建制村及30多个旅游景点，受益人口达到515万，全线预计2009年年底竣工通车。

　　沿黄扶贫旅游公路不仅打通了沿线4市19个县的交通屏障，解决了当地农民出行难问题，还能迅速带动沿线经济快速发展，成为农民脱贫致富的快速通道。

　　2002年10月19日，五台山旅游公路通车，这条旅游公路起点在山西省五台县五台山台怀镇，穿越五台县六个乡34个自然村，终点在与河北省交界的阜平处长城岭。这段全长82公里多的二级公路，路面宽9米，全部为高级路面，总投资2.07亿元。从2002年4月开工，全部建成仅用了6个月时间。一条平坦宽敞的旅游公路，使五台山冬季封山关庙的现象成了历史。

　　其后，以高速公路为基础兴建起来的山西旅游公路网，激活了山西省的各个旅游景点，旅游业一改门前冷落鞍马稀的凄凉面目，消除了旅游业发展的瓶颈。2008年北京奥运会，山西又隆重推出了“赛在北京，游在山西”的重大系列活动，山西省的旅游业迎来了更大的机遇。

　　“让农民兄弟走上油路和水泥路”

　　2003年：“村村通”公路建设

　　时代背景：

　　据省交通厅介绍，今后几年，我省农村公路建设的主要任务是：实施“通达”和“通畅”工程，以及县乡公路改造工程；新改建农村公路5万公里，其中村村通水泥（油）路4万公里，县乡公路改造1万公里；到2010年，具备条件的建制村全部通水泥（油）路、通客车。农村公路承载着农民群众走出家门，融入现代文明的梦想，承载着老百姓缩小城乡差别的渴望。

　　“北上太行山，艰哉何巍巍，羊肠坂诘屈，车轮为之摧。”巍峨雄壮的八百里太行山在以其雄姿征服无数文人墨客的同时，也留下了一代枭雄曹操对行路难的感慨。如今，昔日的羊肠坂正被一条条宽敞平坦的高等级柏油路所代替。

　　陵川县夺火乡凤凰村坐落在太行山脚下，四面环山，700多口人散居在方圆十余公里的12个自然村。苦惯了也习惯了过清贫日子的凤凰村人也曾试图改变命运，怎奈四面数十个山头成了无法逾越的障碍。

　　2003年，一条5.3公里的水泥路，改变了这里的一切。

　　那一年，全省召开了“村村通”公路建设动员会。当凤凰村老支书听到这个消息后，他按捺不住自己内心的激动，“这是凤凰人梦寐以求的夙愿，这个千载难逢、改变命运的历史机遇我们一定要抓住！”老支书连夜动员村民，全村人齐上阵，开始修建5.3公里水泥路。在凤凰村党员干部的带动下，村民们有钱出钱，有力出力，他们自带干粮，白天黑夜轮班倒，饿了嚼包方便面，渴了喝口白开水。村里的18辆三轮车全部为修路服务，耗油全由村民自己解决，最多的仅燃油费就垫支500元。

　　种种困难在凤凰村人的团结努力下被克服，凤凰村从此有了通往外面世界的黄金大道。不少投资商看到了这里的商机，一家公司投巨资开发凤凰欢乐谷，众多游客蜂拥而至，小商品、小饭馆应运而生，成为村里百姓的主要经济来源，凤凰村一下子变成了远近闻名的旅游专业村，村民人均收入从900多元猛增到2000元，第一次跨入小康村的行列。用村民的话说，“是村村通工程，让这只几乎逝去的金凤凰死而复生。”

　　自从2003年我省全面启动村村通公路工程以来，经过短短几年努力，到2007年底全省通村公路达到15.2万公里，100%的乡镇、84.6%的建制村通了水泥（油）路。