昨日凌晨，太澳高速跨顺德水道大桥施工现场灯火通明，人声鼎沸，与周边寂静的黑夜形成强烈反差。

　　太澳高速顺德段施工最困难的就是两座公路桥，顺德水道大桥是其中之一；而对大桥施工而言，合龙工程又是最关键的施工节点。昨日1时30分，顺德水道大桥就处在这个节点上。

　　“拿个铁锹来！”一名工人带着红头盔匍匐在两幅桥面的缝隙上，正用电焊切割着一条横撑在缝隙中的钢筋横梁。这根横梁原本是用于固定两米宽的两幅桥面，现在大桥要合龙了，横梁的使命结束需要被取出，配合合龙的混凝土浇灌施工。

　　应声赶来的一名带蓝头盔的工人贴在缝隙上，使劲用铁锹把钢筋横梁撬起来。“再高点，再高点。”“红头盔”双手伸进缝隙，整个人贴在桥面，几乎看不到他的脸。

　　凌晨2时许，三块长约60公分、宽20公分的钢筋横梁被“红头盔”从缝隙里掏了出来，扔在一旁的桥面，切割口碰到地上的水发出“吱吱”的响声，一缕缕蓝烟升起。

　　负责施工的是广东广珠西线高速公路有限公司工程部的工程师和中铁十四局集团公司的施工人员，对于这样的工程，他们有着较丰富的施工经验。为什么合龙工程要选择在凌晨进行，这不会增加施工的难度吗？

　　对于记者的疑问，广珠西线高速公路有限公司工程部工程师周立平解释说，合龙施工对气温要求较高，施工气温需在21～25摄氏度之间。如果温差过大，浇灌的混凝土容易开裂，大桥使用寿命会缩短。日出前温度适合且温差最小，最适宜合龙施工。

　　钢筋横梁被移出后，施工人员立即浇灌混凝土。合龙缝隙旁一根海碗口粗大的甭管是从岸边的混凝土搅拌机处延绵200多米接上来的，不时发出“哗哗”的声响。一股灰色的混凝土浆从甭管里汩汩流出，直灌入宽2米、长16.5米的缝隙里。此时已是凌晨2时40分。 一名带黄头盔的工人拿着振捣棒往已经浇灌了混凝土的缝隙里狠狠地搅拌。站在一旁的项目总工王维发说，这样可以使浇灌下去的混凝土凝固得更加密实，大桥更加坚固。在“黄头盔”振捣水泥的同时，之前拿着铁锹的“蓝头盔”换了一根铁锥，围着合龙缝隙两旁的7个巨型水桶打转，看准一个后就一铁锥扎下去，水流从桶里喷出来。

　　这并非是随意一扎，而是经过了精密的计算。周立平说，合龙缝隙两边的桥面是分开建设的，按照有关桥梁工程建设标准，大桥合龙后两边桥面的高差不能超出2厘米。这是合龙施工的最大难点。而施工单位正是通过桥面上的巨型水桶来控制两边桥面的高差。浇铸混凝土的同时，需要放掉与浇灌的混凝土等同重量的水。

　　直至凌晨5时许，整个合龙工程结束。太澳高速顺德段施工最难工程被顺利攻克，随后，大桥将进入引桥施工阶段，预计3个月后建成。