宁杭二期的通车，与其相接的绕城公路优势凸显，但城西、城南的车主由绕城接宁杭则必须经过双龙街收费站，先缴纳12元过路费。近几年桥北收费站撤销、宁马高速收费站也将于明年外移到省界，绕城公路收费站成为离主城最近的拦路虎，不少市民和人大代表呼吁绕城公路收费站撤销。记者昨天获悉，大外环绕越高速一旦建成，绕城收费站极有可能撤销。 　　

　　收费站卡脖子，借道去江宁的车不多 　　

　　新开通的宁杭二期揽江宁入主城，由于纬七路东进等市政配套道路没有完工，绕城公路成了主城上宁杭的唯一通道，从市区上绕城到上坊只20分钟车程。不过记者昨天了解到，第一天从宁杭到江宁的车主并不多。在白下区上班的黄先生在江宁上坊镇买了房子，他回家最快的路就是从城东干道上绕城再接宁杭二期上坊互通，但他算了一下账，要是从这条路走必须经过绕城收费站，需要缴纳12元过路费；想不缴费就必须绕到中山门外或马群，最后他还是选择走机场高速。“绕城公路已成为市内道路了，不应该再设收费站。” 　　

　　去江宁被收费站挡住的主要是城西、城南的车主，在12元过路费与绕路或堵车二三十分钟之间权衡，愿意掏钱的车主不是很多。黄先生就认为，12元可以加两升油，就算是从马群绕道也是划算的。 　　

　　其实双龙街收费站自从设置之日起就没少挨骂。受害严重的还有附近的工矿企业。门口设个收费站，人为增加了生产成本，成了当地经济发展的绊脚石。特别是江宁区和雨花台区企业老板，对这个收费站意见很大。收费站还连累了城南一带的众多居民，由于为绕开收费站，大量货车从小路进城，光华门一带车辆骤增。特别是早高峰，城东干道大中桥附近常要堵半个小时。 　　

　　代表、委员频频呼吁撤销收费站 　　

　　一直以来，南京市里市外的划分以1994年9月通车的绕城公路为界，但随着城市规模的拓展及一城三区的发展，尤其是江宁和河西的发展，这条离城市最近的公路成为了城市道路。城市道路上为何设收费站？近几年南京市两会上，政协委员和人大代表频频提交提案、议案要求撤销收费站。 　　

　　邱勤等10位省人大代表在2004年两会上提交了《建议取消南京绕城公路双龙街收费站》的议案。政协委员顾晓宏在2006年提交了《建议撤掉绕城公路双龙街收费站的建议》：绕城公路实际上已是城市道路的一部分，在这设收费站，使许多车辆为了不交费而舍近求远，改走别的道路，给城东南的道路增加了压力。 　　

　　绕越高速建成后，收费站有望撤销 　　

　　对于这些提案、建议，南京市交通局给的答复是：绕城公路初期新建及改建共发生贷款5.306亿元，建成不到10年，原有的双向四车道已不适应经济快速发展的需要，交通部门于2003年开始对绕城公路进行高速化改造，该项工程约需投资7.5亿元，这部分投资是依靠银行贷款和民间委托贷款解决，如果撤掉双龙街收费站，势必无法还清贷款。另外，按照国家政策，公路收费站的设置、迁移、撤除等都必须经过省政府同意并发出正式文件，其他任何部门或个人无此权限。一位交通专家也表示，公路收费站不仅收费，同时也是交通流量的指挥棒，一旦撤掉收费站，货车将大量涌入，届时绕城公路会比机场路还堵，道路也将毁坏。据了解，前几年南京撤掉了桥北收费站，之后大桥的交通不但没得到缓解，反而更加拥堵。这多少出乎主撤派的意料。对绕城收费站的撤销，政府部门目前很谨慎。 　　

　　不过记者从交通部门获悉，绕城收费站的撤销还是可以期待的。如果年次票制实施，南京市内所有收费站将撤销，当地车主买年票，过境车辆买次票。不过目前由于二桥、三桥的经营权问题，实施起来比较难。另悉，已上马的绕越高速公路将会取代现在的绕城，成为南京包括仙林、栖霞、江宁在内的大外环，届时绕城公路将完全退化成市内道路，收费站有望撤销，贷款还贷由绕越代收。绕越高速东南环2010年将建成，全线将于2013年通车，绕城公路收费站取消指日可待。