单双号限行是去还是留？在蓝天下感受畅行交通的快乐，作为在限行期间受益的小小一分子，我真的有些恋恋不舍了。不想说再见，但我们清楚，残奥会之后“单双号限行令”也会行将结束，我们又将回到曾经熟悉的滚滚车流的拥堵中。据一汽车专业网站的调查显示，有七成网友反对保留单双号政策。可以预知，作为特殊时期的产物，单双号限行政策必将离我们远去，但单双号限行带来的流畅交通却是我们为之奋斗的梦想。

　　有网友倒苦水说：“我家离孩子上学的学校20多公里，每天需要接送孩子，而且我也没能力再养第二辆车。”有网友担心道：“单双号”限行只能用一时，不可做为一种长期政策。如长期执行不知又要增加多少车辆和停车位，那时北京的交通又会拥堵不堪。”更有网友鸣不平：“长期实行“单双号”限制会使老百姓的车辆财产贬值一半，花了整车的钱，得到一半使用价值。”

　　“天蓝了，路宽了”，有车族们在“人人为奥运”的精神感召下也乐得其所，尝试着乘坐公交、地铁、打的、拼车甚至捡起多年未骑的自行车等多种多样的出行方式。送走了奥运，当用车不便的矛盾浮出水面，单双号的弊端就会图穷匕见。随着中国家庭第二辆车时代的来临，如果继续限行，有条件的家庭就会选择购买第二辆车，供交替使用；当“第二辆”车越来越多时，就必须建更多的停车场，而道路就会加倍的堵塞；还有养路费、车船使用费如何进行补偿？违规套牌的现象会不会更严重？到那时，估计就不只是“天灰，路窄”了，矛盾会越来越多，越来越激化，后果难以想象。

　　现在，对保留单双号限行投赞成票的可能大都是暂时的“无车族”，而这些“无车族”又是未来潜在的“有车族”。无法改变的是，汽车的普及是大势所趋，汽车的保有量只会增加，不会减少，充其量只是增速和增幅的差别问题。单双号限行只是特殊时期使用最简单的方式，达到立竿见影的即时效果。要根治顽疾，却绝非如此简单！正因为“兹事体大”，估计相关部门才不敢轻举妄言，而是把这个“皮球”踢给了老百姓。

　　其实这次奥运单双号限突破时空的意义更在于行科学合理的用车理念的传递。一位业务经理在限行期间感叹道：“没想到如今公交车既便宜又舒适”。因为有车，我们不知道地铁多了10号线，因为有车我们不知道新添了多少公交线，可能那条线就在你家门口。当亲身体验到“只花四毛钱，50分钟就可到公司”的便捷和实惠时，我想即便取消单双号，那位白领经理也会非常快乐地选择乘公交了。由行政限制到自觉自愿，这才是我们所期待的效果。

　　让老百姓自觉自愿地选择公共交通，就不能单纯依靠行政命令对人们“用车自由权”的简单粗暴的限制，而是要靠公共交通自身发展的吸引力。

　　有网友说，“奥运闭幕式的伦敦8分钟让我们深思：公交大巴和自行车。”举个最简单的例子，我从家到单位不到4公里，骑个自行车上下班是最省时省力的方式了，不用浪费步行到车站和等车的时间，但是家人不同意，原因很简单，路上那么多车混道行驶，安全问题让人揪心。当然，在北京这样的大都市里，所有道路都设置自行车专用道似乎不太现实，但是不等于没有空间，我们的自行车道是不是可以加宽些？自行车过路口是否能更安全些？自行车停车能否更方便些？

　　近年来，北京市的公共交通网络取得了长足的发展。自成功申奥以来，北京市投入巨资用于公交车辆更新、轨道交通建设、换乘枢纽建设等方面。到目前为止，北京更新和新增了16000辆新型公交车，使公交车总数达到2万多辆；轨道线路从最初的2条增加到8条，运营里程达到200公里，每天增加110万人次的客运量。出租车由于提高车速、减少空驶等，每天增加60万人次的客运量。即便如此，实现公交网络完全覆盖仍然有不小的距离，这需要时间。但是，奥运后，我们可不可以把公交车和地铁延时运营的方式长期保留下来？公交低价政策、新车辆数量、发车频率是不是可以保持不变？其实，除了限行，我们可以改变的还有很多……