短短8个月时间，在一边征地一边拆迁一边开工的艰苦条件下，奋战在广州黄埔大道支线建设工地的三公司建设者们，克服了城市施工的各种艰难困苦与险阻，见缝插针，快速掀起施工生产热潮，在确保安全、质量、环保等前提下，完成产值5000万元，占工程总投资的40%，创造了黄埔大道支线建设工地的奇迹，受到广州市相关政府部门、业主、监理、设计及三公司等各级领导的好评。

　　建设中的黄埔大道支线南连广州黄埔大道，北接中山大道东端，设计为城市快速路，是广州东部主要城市道路放射线之一，全长约1.16公里，呈西南至东北走向，路幅宽度为60米，双向十车道。建成后的黄埔大道支线全程没有红绿灯，能有效地将黄埔大道的交通流直接引导至广深公路，然后再接沿江高速公路、东二环，提高广州东部地区往东莞、深圳、珠海等地区的交通环境，有效缓解中山大道交通压力，节省车辆出城时间。

　　三公司承建的黄埔大道支线工程（一期）土建施工2标，地处广州市区交通要道黄埔大道和中山大道之间，管段内有 B、C线两座高架桥及8条地面道路，其中B线高架桥长776.61米，共30跨，9联；C线高架桥长807.273米，共26跨，8联。桥梁上部结构设计为砼连续梁及预应力砼连续梁，其中C线跨中山大道采用三跨(40+66+40米) 146米钢箱梁，下部结构为矩形墩及变截面板式墩、钻孔灌注桩。另有4座2×25米预应力空心板梁桥，空心板梁130片。软基处理采用水泥搅拌桩，约36万米，排水工程为雨水系统。工程中标价为1.28亿元，合同工期177天。

　　工程于2006年9月中标后，三公司组织成立了项目部，进场开展施工筹备工作，由于业主拆迁延迟等原因，工程直到去年10月才拉开施工序幕，距离中标日期已有1年时间。工程开工后，由于管段内各类拆迁物繁多，拆迁工作是阻扰施工进展的最大难题。为加快拆迁进度，减少对施工的影响，三公司进一步加强了项目部的中坚管理力量，把具有丰富施工管理经验的北京六环高速公路项目部副经理李宗新抽调到黄埔工地，担负起项目经理的重任。李宗新在到北京六环项目任职前，曾经在广东珠江三角洲地区担任过项目经理，对该地区的风土人情、施工环境等有较为清楚的认识，对三公司在广东地区项目实行的“广东模式”的施工管理轻车熟路，可谓是将遇良才。

　　项目经理李宗新到任后，立即组织人员配合业主开展征地拆迁工作。他说，要把业主的拆迁工作，当成我们施工单位自己的工作来对待。他是这样说的，也是这样做的。他组织人员抓紧对管段内的建筑物、各类管线进行摸排，一一与相关产权单位联系、协调和沟通，争取他们对施工单位的理解。经过艰苦卓绝的谈判和开展工作，部分施工场地拆迁出来了，但场地狭小，打不开施工局面，怎么办？李宗新有丰富的城市施工经验，城市施工不比农村，不能等全部拆迁完了或场地够大了再施工，要采取见缝插针的“三边”政策，即一边拆迁、一边创造条件、一边施工，那里具备条件就在那里施工，那怕只能开挖一根孔桩也决不放弃，尽可能多的把因拆迁耽误的工期赶回来。在他的这种思想指导下，近1公里的管段内，只要是拆迁了的地方，只要是能挖一根孔桩的地方都立即开了工。工地上钻机架设起来了，响起了机器的轰鸣声，一根根孔桩灌注完成了，一根根桥墩逐渐冒出了地面。看到李宗新的战果，业主、监理也不由得不佩服李宗新的谈判能力和果敢的施工指挥魅力。在三公司机关的每周交班会上，调度汇报的广州黄埔项目都表现不错，进展喜人，不再成为三公司关注的重点。

　　项目施工虽然打开了局面，但拆迁工作仍是目前施工进展的的主要矛盾。

　　李宗新带领项目部的同志们一刻也不敢松闲，凭借个人品德的魅力，配合业主继续与各个拆迁物的业主们进行着艰苦的谈判和勾兑。

　　黄埔支线2标管段内连跨三条既有公路的146米三跨钢箱梁是管段内的重点控制工程之一。其中C线钢箱梁斜跨越中山大道，为三跨一联连续钢箱梁结构，跨度分别为40米+66米+40米，中跨66米斜跨越中山大道，钢箱梁总重约1200吨。钢箱梁位于平面圆曲线上，曲线半径为400m；钢箱梁纵坡为2%，主跨位于竖曲线上，竖曲线半径2000m，施工难度极大。项目经理李宗新是学土木工程的，他深知钢箱梁的施工责任重大，不仅要确保既有公路的安全通行，还要保证1200吨重的钢箱梁平稳安装就位，况且在此之前包括他在内的三公司都没有过这类钢箱梁施工的经验，其难度可想而知。但办法总比困难多，他和项目总工程师庞升阳、安质工程师罗顺昌等项目部领导成员，一起到施工现场考察、同时到广州其他钢箱梁施工场地去观摩，偷师学艺，回来后结合施工现场，研究施工方案，经过多方比较和可行性论证后形成方案，并从广州专家库请来5位桥梁专家对方案进行论证，认为项目部提出的“钢箱梁分段制作好后采用陆路运输至工地，分7个节段在工地进行拼装，采用起重机吊装的方法进行施工”的方案具有可行性，同意此施工方案。随后，对既有公路的交通采用引路和短时封闭引流疏导等办法，通过与交管部门和当地村民联系和协调，取得他们对施工改道和交通短时封闭的支持，确保了交通的正常和施工的安全，使1200吨的钢箱梁的加工、运输和成功拼装并吊装就位，使项目部面临的头等施工难题迎刃而解，也为后续的钢箱梁施工提供了经验借鉴。

　　管段内还有很多施工难题，如软基工程处理、立交桥和涵管在狭窄的场地施工、日益紧迫的工期、影响施工的地上地下繁多的管线拆迁与保护等，既是施工重点又是施工难点，样样都是令人头疼的问题，连业主和监理都深感困难之大。但这些问题和困难，经过李宗新他们的艰苦努力，逐渐变得顺畅起来。

　　软基处理、钻孔施工中产生的泥浆，处理不好将成环保遗留问题，况且如何运输出去，往哪里倒弃，都是难题。通过想办法，李宗新他们采取在空地上围堰储存，等其水分蒸发变干后再加土或加灰外运的办法解决了这一难题。

　　在施工生产管理过程中，项目部始终把对安全和质量的控制作为项目施工的头等大事来抓，不管对永久正式工程还是临时辅助工程，都一概按正式工程来施工和管理，而且注意细节，从不因为一个小环节而影响大局，如工地范围内地下管道的井盖常被人偷，使行人容易误掉其中，为此项目部就用钢筋把被偷掉的井口焊接好，泥浆池四周也全部用钢管和绿网围档起来，写上危险小心提防的牌子悬挂于醒目处，防止路人误进，对交通路口，除设置专门的防护外，施工期间还专人指挥疏导交通，在孔桩施工、桥墩、桥台、钢筋绑扎、焊接、混凝土灌注、捣固等环节上，上道工序不合格绝不施工下道工序，并始终坚持三检查制度，先由施工班组自检合格后、报安质工程师复检，复检合格后再报现场监理检查，监理检查合格同意后才开始下道工序的施工，保证了自开工以来安全、质量、环保、文明施工等各项工作可控。目前已完工的分项和分部工程通过业主委托第三方进行严格检查和验收，如孔桩抽蕊、超声波小应变检查、预制梁采用静载试验等检查，全部合格，满足业主要求和设计标准，符合广州市优良样板工程条件，实现了安全零事故、质量零缺陷的管理目标，受到广州市安全、质量监督站领导和专家的好评，业主、监理主要领导对项目部的工作也给予了高度评价，称赞三公司是一支优秀的施工队伍。

　　如今，一根根从拆迁地里冒出来的桥墩，一联联现浇的桥梁，一片片满堂钢管支架，虽说参差不齐，还不能连接成一片，其间还夹杂着未拆迁的建筑物、管线、树木等，但我们已经看到了胜利的曙光，看到了项目部全体员工跃马扬鞭大步向前的英姿，因为项目大干的冲锋号已经吹响了，大通道黄埔大道支线已在他们手中孕育。